CRU Grup’a göre Çin’deki pil fabrikaları bu sene 1500 GWh kapasiteye sahip, 22 milyon elektrikli arabaya yetebilir. Bu ise talebin 2 misli (636 GWh) . Hesaplara göre üretim 2027’de talebin 4 misline çıkacak.
Fransız nükleeri, geçen sene Aralık’tan beri en yüksek seviyesi olan 39 GW’ı gördü
Petrol piyasasında arz-talep dengesi
Mart 2023 sonuna kadar Hindistan üretiminin %73’ü kömürden. Geçen sene 45 GW hidro varken bu sene 40 GW.
Mayıs’tan bu yana dizel fiyatları %40 arttı. Fakat ham petrol fiyatları %13-14 arttı. Dizeldeki sorunun temelinde orta-ağır petrol var. Mesela ABD’de benzin fiyatı 7 cent artarken, dizel fiyatı 42 cent arttı. Dizelin daha çok etkilenme sebebi ise petrol kalitesi. Rus orta-ekşi petrolünün yerine Suudi petrolü (kesinti var) veya ABD petrolü (ki hafif) alınca rafinerilerin dizel üretimi azalıyor. bu da dizeldeki spekülasyonu da arttırdı. Dizele yakın olan heating oil geleceğinde net uzun pozisyonlar 22 ayın zirvesinde.
Pillerde geri dönüşüm esas. AB döngüsel ekonomi gereğince kobaltta en az 16%, lithium ve nikel’de en az %6’sı geri dönüşümdenn gelmeli, 2025 sonunda Lityum Ion pillerin ağırlıkça %65’i geri dönüşümden gelecek. Fakat LFP’de geri dönüşüm değeri daha düşük.
AB araba sektörü dolaylı olarak 14 milyon insanı istihdam ediyormuş.
Hidrojenli arabalarda da istasyonda gaz olmuyor, istasyon bozuluyor vs sorunları olabiliyormuş.
Freshfields’in ESG metodolojisi
